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中国干散货航运冬季生存中国工业网

时间:2019-03-03 09:34:44 来源:凤凰彩票 作者:匿名

容器正在捡起,干散货仍然很冷。 2007年,世界上曾经发现船只的干散货市场已经落到了大量没有货物的船上。五年的跨越式疯狂造船打破了这个市场供需平衡。 “BDI指数(波罗的海干货运价指数)长期处于平底锅状态,整个2013年将没有复苏迹象。”3月18日,在第六届干散货峰会上,Clarkson Li Chengshan,分析师上海干散货说。 李成山认为,2013年BDI平均指数将继续保持在1000点。这仍远离干散货运输的2500点收支平衡点,这意味着干散货运输将继续亏损。 “2013年产能过剩仍然存在,并将在2014年达到产能与需求之间的平衡。”李成山表示,2013年全球干散货运量预计将增长8.6%,产能将增加约4.9%。 供需继续不平衡 “容量严重过剩。中国船舶在过去五年中已经超过了过去30年的船舶。“根据石腾航运服务有限公司中国研究部经理薛汉兵的统计研究报告,中国在2007年之前的50,000人。超载自重的船舶总容量为800万载重吨,干散货容量不足世界总容量的5%。供应低于需求。 2011年,世界干散货运力增长了40%,中国占世界干散货运力的18%。 “2007年,中国开始了疯狂的造船活动。”薛汉兵说,从大连和青岛到长江三角洲,珠江三角洲,江苏南通,扬州,浙江,宁波,舟山,温州等长江地方,中国沿海,沿河,遍布陆地的都是造船厂。 截至2012年底,全球干散货运量达到6.9亿载重吨,同比增长12%; 2012年,全球干散货运量约为39.5亿吨,仅增长5%。 2012年,产能增长率超过需求增长率的两倍,并处于严重过剩的状态。 “产能过剩,运费继续低迷。”上海航运货运公司高级研究员陈浩表示,截至今年1月,全球共有7,000艘灵便型船(一般载重20,000-50,000吨) ,巴拿马船舶和好望角型船舶(一般载重18万吨,共计3,773艘船舶,2012年三种船舶的平均日租金分别为7,742美元,7,746美元和9,529美元;“2008年5月,巴拿马人船的每日租金高达120,000美元。““今年的产能增长将低于去年。”李成山认为,新船的交付将逐步减少;另一方面,船正在老化。 2011年,新增运输能力为1亿载重吨; 2012年,新增产能为9800万载重吨; 2013年,新增产能为9000万载重吨,2014年新增产能为4000万载重吨。 寻找一个寒冷的冬天 “中国对大宗商品的需求已经放缓,海运市场的推动力已经减弱。”薛汉兵认为,中国的GDP增长率将在2015年后逐步从8%调整为6%和7%,投资出口不会成为一个推动经济。主要驱动力是国内需求将从GDP的35%增加到50%;外贸增长率将下降至10%。城市化将成为中国经济的主要推动力。根据国家发展计划,城市化率将从2011年的51.3%增加到2015年的55.7%。“基础设施和房地产的发展可以推动钢铁等大宗商品的交易”。 薛汉兵认为,中国的粗钢产量和铁矿石将在2015年之前保持增长。2015年,国内铁矿石产量为15亿吨,对外国铁矿石的依赖度为61%。 “中国的铁矿石需求将放缓,但将保持高水平的进口。” 去年,中国进口煤炭2.9亿吨,进口6700多万吨,增长率为29.8%。薛汉兵认为,国内外煤炭价格上涨的现象不会持续很长时间。随着中国沿海地区大规模生产非燃煤,将减少对煤炭的需求约3亿吨。然而,随着中国耕地面积持续减少,大豆等食品进口将逐步扩大。 “产能过剩,需求不强。”BIMCO中国区总经理庄伟告诉本报记者,韩国和日本的大量船公司已经倒闭。许多中国航运公司向记者透露,航运公司已达到生存和死亡的程度。一群企业正在考虑出售这些船只。一些企业正在考虑转型,更多企业正在等待亏损线的复苏。信号。 “在航运公司和船东公司之间,最近出现了大量违规行为。”新加坡天嫂律师事务所的合伙人林建良先生告诉本报记者,过去几年签署的航运租船人已经在从中长期来看。该协议目前处于较低水平,航运公司违约,船东逮捕了这艘船。英国租船公司P&I俱乐部上海办事处经理Vivek Jian告诉本报记者,大规模违约事件主要发生在2009年,中国船公司涉及的案件更多。 “然而,违约危机仍然蔓延到上游造船厂。”Vivek jian说,由于造船周期需要四到五年,一些航运公司现在自愿放弃以前签署的船舶订单。 据交通运输部“两会”发言人介绍,国家政策支持航运公司资产重组,并为航运公司制定了一些补贴政策。 “这是一个完全竞争的世界航运市场。”陈浩告诉本报记者,行政干预在一定程度上缓解了这一困境。重组并不意味着它可以走出困境,而补贴也无法帮助企业。 “在竞争激烈的市场中,公司需要市场洗礼和有利可图的生存。